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近鉄プロファイル製作リポート その3

近鉄プロファイル製作リポート その3

執筆者:プロデューサー&ディレクター 宮地正幸

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<2011年7月21日~8月1日>

8月1日(月)

 4月〜5月に撮影予定だった「近鉄プロファイル第1章・第2章」は、東日本大震災の影響でクランクインが遅れ、その後順調に撮影は進められたが、ついに8月の声を聞くこととなった。この日は駅撮第4日目。橿原神宮前で第1章奈良線・京都線・橿原線篇と第4章南大阪線・吉野線篇の撮影を併せて行う。橿原線や南大阪・吉野線特急の発着を中心に撮影を進めている途中に、「あおぞら供廚突如現れる。大抵の場合近鉄ロケーションサービスを通じて臨時列車の情報は事前にいただいて把握しているのだが、これは回送のスジのようで、対象とはなっていなかったようだ。

 大和八木に移動してアーバンライナーと伊勢志摩ライナーの接続や、阪伊特急と京伊特急の連結などを撮影。この間にノンストップ特急の通過や橿原線の特急などの撮影も行わなければならず、目まぐるしい。

 桜井、榛原、名張、伊賀神戸と移動。この間、この日はどういうわけか「あおぞら供廚烹嘉戮眩遇する。突然の珍客の登場に、地元の女子中学生たちが「あおぞら号や〜!」と一斉に写メを向ける。えらい時代になったもんだ。

 伊賀神戸では伊賀鉄道の撮影。実は先日、860系の「忍者列車」が隣の比土駅構内で解体されているところを目撃していて、もう「忍者列車」は存在しないと思っていた。ところがロケーションサービスの担当者Fさんが、「忍者列車を」撮影予定列車の運用に入れるよう頼んでおいてくれていたという。おや、まだ生きていたのか? と思った矢先、そこに現れたのは旧東急1000系による「新・忍者列車」だった。車内は一部を固定式クロスシートに改造、東横線・日比谷線直通用に活躍していた頃とは大きく印象が変わったが、860系の網棚に潜んでいた忍者の姿が見られなくなったことは残念で仕方がない。

しかしその一方でまだ現役を続ける860系はかつての近鉄塗色のグリーンや、マルーンにステンレスのラインをあしらった姿に復元され、なかなか味わい深い装いとなったが、訊くとこの車両の活躍も、あと1年ほどで終わってしまうのだそうだ。

撮影と伊賀鉄道のロケハンを終えると、明日も続く駅撮に備え、伊勢志摩ライナーで伊勢市に移動し、宿泊。

7月30日(土)

 今日のように撮影のない日は編集にかかっている。主に第1章の大阪難波駅の部分を進める。これまでの所スーパーを入れながら、台本も詰めながらの作業でおおよそ30分ほどの呎が出来上がったが、だいぶ遅れ気味だ。夕方から今年初めてひぐらしが鳴き始めて、〆切が迫りつつあることを風流に告げている。もう少し夜も追い込みたいところだが、週明けにはまたロケがあるから、早起きモードにしておく必要があり、本日はこれまで。

7月28日(木)

撮影24日目は生駒線の残部から。信貴山下駅ではケーブルの廃線跡も撮影する。

田原本線に移動して新王寺東側のJR関西本線と交差し、和歌山線と並行する区間では見事1発目で大和路快速と交差。和歌山線列車との共演はあっさりあきらめる。

大輪田付近の小俯瞰、佐味田川の縦位置と味わい深い区間でのショットを重ね、箸尾では離合と葛城川越えのセリ上がりショットを撮影。この付近は条里集落が見られる地域だが、それを列車の走りと絡めて表現することは難しく、断念する。黒田―但馬間では東の空はどんよりとしているが西の空は青空だったので、そちらを向いたバックショット気味のヒキで処理。

続いて八木西口最寄りの今井町の撮影。日本最大規模で古い街並みが保存されている地区で、その風景は他にはないもの。時代劇撮り放題という感じだ。今井町町並み保存会会長の若林さんにご出演願い、この街の素晴らしさを語っていただいた。

7月26日(火)

宿泊ロケ6日目。松阪のビジネスホテルに投宿したので、今日は早朝から鮮魚列車の撮影に向かう。宇治山田を発車し、上本町まで鮮魚を運ぶ松阪の漁業組合の貸し切り列車で、ファンの間ではよく知られた存在だ。車内の撮影はNGだが、今後走りのカットをいくつか重ねられるよう何度か撮影していく予定。

今日の三重県の天気予報は最悪。雨雲が低く垂れこめ、普通なら中止にしたいような天気だが、宿泊ロケだとなかなかそうもいかない。それに今日は団体列車の運転もある。そこでピンポイント天気予報を信じて撮影場所を伊賀地方中心に切り替える。するとどうだろう、当地は見事に快晴。今まで一度も撮れていなかった18400系「あおぞら供廚盡事キャッチ! 

午後は一転松阪に戻って松阪駅で弁当を販売するあら竹さんの取材。松阪牛を使用した安くておいしい駅弁「モー太郎弁当」の秘密が明らかに?

7月25日(月)

 22日目一番手は宿泊していた「伊勢シティホテル」の客室からの山田線の撮影。区間が短く撮影が困難な伊勢市―宇治山田間にあって、ラッキーにも撮影場所を確保できたこの喜びは大きい。

 続いては伊勢市付近の近鉄とJR参宮線との並走区間。時刻表の上では、午前中に両者が伊勢市に同着する3度のタイミングを抜き出して競演シーンの撮影に挑んだが、さて結果は如何に。

 伊勢電の廃線跡の撮影を絡めながら、その後は山田線の撮影を進める。前日からの予報に反して、本日も好天に恵まれながら撮り進める。しかし松阪市内に入ると同時に天候は悪化。撮影続行は困難となる。とはいえ三重県北部では豪雨で大変だったらしく、むしろ幸運だったと言わざるを得ない。

 せっかく松阪に来たので、市内にお住まいの奥井宗夫さんのお宅に伺う。動輪堂制作の「よみがえる総天然色の列車たち第2章」の撮影者として、ご存知の方も多いはず。今回は廃止となった伊勢線関係写真をお借りするための訪問だ。伊勢線の廃線跡や奥井さんの写真は第3章「名古屋線篇」で紹介する予定。

7月24日(日)

 撮影21日目。本日は一昨日に続いて宿泊した国家公務員宿舎「いそぶえ荘」の部屋での撮影から。ここから望む鳥羽湾越しに、鳥羽水族館入れ込みの走りが狙えるからだ。

 その後は主に鳥羽線の撮影。万博開催の1975年に開業した近代的な路線の姿をどう表現するか、その難しさ悩みながら、この日は同時に団体専用車「楽」の運用もある。多方面に心を砕きながらの撮影となった。

7月23日(土)

 宿泊ロケ3日目。本日は早朝から前日に引き続き、核入れをすませたあこや貝を筏に吊す作業の撮影から。その後は志摩線を撮影しながら上りつつ、鳥羽線で海がらみの伊勢志摩ライナーの撮影もこなす。

 午後からは志摩線最大の近鉄関連の観光施設「志摩スペイン村パルケエスパーニャ」の撮影。初めて訪れたが、ここは完結した世界観がうまく構築されたようでなかなか良い。

 その後の時間帯は志摩線の未撮部分をがんばって撮影。

7月22日(金)

 19日目は午前中に鳥羽最大の観光施設ともいうべき鳥羽水族館の撮影。日本でここだけでしか飼育されていないというジュゴンをはじめ、ラッコ、アシカショーなどの撮影を進めながら、しっかり水族館の近鉄ビューポイントからの伊勢志摩ライナーの撮影はきっちりとこなす。

 志摩線を撮影しながら賢島方面へ。もともとはナローだった志摩電発祥のこの路線は急曲線も多く、路地裏を縫うような路線だったが、近年大幅に近代化。しかし各所に急曲線が残り、志摩線独特の味わいを醸し出す。そんな新旧双方の表情をバランスよく表現しなければならない。表現の難しさと楽しみのつきない志摩線である。

 そしてこの日は英虞湾で営まれる真珠養殖の撮影も。随分以前に読売テレビの朝ドラ「花真珠」でADをやった経験のある私にとっては思い入れもあり、賢島を語る上では外すことのできない産業である。養殖筏のそばに建つ作業小屋での、真珠のもととなる核入れ作業の様子を撮影させていただく。

7月21日(木)

 撮影18日目、いよいよ伊勢志摩ロケの始まり。第二名神経由で松阪周辺に入るが、しかし天気が思わしくない(決してムヤミにロケに突入した訳ではない)。三重県の豊穣な大地を表現するには物足りない天気。やむを得ず旧伊勢電(伊勢線)の廃線跡を追うことに。

午後からはJR東海のご協力のもと、近鉄との共同使用駅である松阪駅のJR側施設の撮影を行う。特急「南紀」の発着、JR東海でありながらPITAPAが使用できる自動改札。そしてホームに設置された駅弁のあら竹の売店。弁当の中味については後日の撮影となるが、その前段までの収録だ。

 夕方までに移動して、参宮急行電鉄発祥に密接な関わりがある伊勢神宮の撮影。幼少の頃、買ってもらったばかりのホットドッグを宇治橋で落としてしまったとき以来の訪問だ。

 今日は国家公務員宿舎「いそぶえ荘」泊。

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