鉄道ＤＶＤ　動輪堂

＜２０１１年７月１１日〜１６日＞

７月１６日(土)

　撮影１７日目は奈良線富雄駅前の旧変電所の撮影からスタート。近鉄ではもう唯一という煉瓦造りの建屋は現存最古、大阪電気軌道(大軌)開業の１９１４年当時からのもので、現在もレストランとして現役で活躍している。

　続いては生駒ケーブル宝山寺線の撮影。ご存知｢ブル｣「ミケ」の愛称で親しまれるユニークな車両が活躍しているほか、ケーブルでは全国唯一の複線、車が通る踏切、そして全国最古と、ネタが尽きない路線だ。終点近くの宝山寺もこのケーブルは勿論、大軌創成期の歴史と密接なかかわりがある寺院であり、外すこことはできない。参道の石段を寅さんとマドンナの松坂慶子のシーンが撮影された、私の中でも特別な場所。食堂で、珍しく寅さんがビールを残して席を立ったことも印象に残る。

　このあとは生駒線撮影に突入。近鉄では最近特に私のお気に入りの路線だ。郊外住宅地と農村の性格を併せ持ち、しかも一部には単線区間も残る。緑も豊かで撮影をしていても気持ちがいい。特に東から観る生駒山がとても美しい。本当はこの山を背負ってカーブで切れるいいポイントもあったのだが、この時は山容がかすみかけていて、心残りだがここでの撮影は断念する。

最後に萩の台―元山上口間の旧線を探すが、線路の移転に伴う大規模な土地改良で跡形もない。これほど形跡が残らない線路の付け替えは、他には同じく土地改良に伴い移転した飯田線天竜峡―時又間ぐらいしかないのではないだろうか。

７月１５日

　撮影１６日目は西大寺車庫の全景とそれをバックにした橿原線の走りから。立体交差の国道に上がれば歩道から俯瞰できると思ったら、北側に新しい橋が増設されていて、こちらには歩道が付いていない。俯瞰は断念して、線路沿いの道路から撮影する。

続いて尼ヶ辻近くの垂仁天皇陵がらみの走り。さらに薬師寺入れ込みの走り。この付近は沿線に文化財が密集していて、橿原線独特の空気感を醸している。このような線は全国でも少ない。次に郡山に移動して金魚の養殖池を前景に置いて伊勢志摩ライナーの走りを撮影。先日取材を済ませた金魚のセリのシーンにつながるショットだ。

ファミリー公園前付近などを撮影しながら南下。新ノ口短絡線に向かう。かつては分岐部分で橿原線と短絡線に挟まれた空間は空き地になっていて、進入した下り列車は次のカーブを左に曲がって行く辺りまでずっと見通せたものだが、何年か前にその部分に住宅が建ってしまい、とても撮影が難しくなってしまった。とにかく二手に分かれて分岐点と、西側のカーブ地点で撮影する。

７月１４日

昨日に続き駅撮日。少しでもラッシュから遠ざかるために丹波橋からスタート。最近とみにお気に入りの美しい２６６００系２連×２の下り特急の発着を押さえると、贅沢にも特急で京都まで移動。しかしこれで１０時発の特急の出発も撮ることができるからこの出費は高くはない。

伊勢志摩ライナーの出発など所定の撮影を終えると京都から大久保へ移動。特急の通過を撮ると、それを退避していた急行に乗車。続く新田辺では下車した急行の発車を撮影し、次の急行の到着を撮影するとその列車に乗車という、実は私がよくやる得意のスケジュールでこなしてゆく。

そしていよいよ本日のメインディッシュ・大和西大寺駅の撮影となる。奈良線・京都線・橿原線が平面で接続し、各線各種別の列車がひっきりなしに発着するうえ、西大寺車庫からの入出庫の列車も加わるこの駅の忙しさは、恐らくは日本一ではないだろうかと思う。ストーリーの本筋に沿って必要な列車を確実に撮影していくのは勿論、その他に予定外のものまで色々と撮れてしまうという面白味もある。そのうえ駅のリニューアルに伴って誕生した展望デッキからの俯瞰も狙えるようになったので、この駅の編集は一体どうなることか、私でさえももはや想像もつかない。１時間ほど目一杯撮影したあと、遅れを取り戻すために構内の立ち食いそば屋で簡単に昼食。しかしＮカメラマンはあまりの目まぐるしさに食欲を喪失し、昼食をキャンセル。

次に西大寺車庫へと移動。ここでは５８２０系の車内撮影を行う。シリーズ２１の中でも、ロングシートにクロスシートにと自在に座席を変換できるＬＣカーの代表選手だ。驚いたのは車端部にあるパネルの操作で１編成全部ではなく、１両だけでも座席の転換ができる技があったことだ。

続いては近鉄奈良。色々とターゲットはあるが、西大寺に比べれば撮影自体はもう落ち着いたもの。しかし阪神と京都市交のコラボなど、特殊な狙いのものは限られた時間の中ではなかなか難しいことを痛感する。

更に近鉄郡山、平端、天理へと移動。堂々としたターミナルの風格を漂わせる天理駅の良さを今日再発見する。私が「近鉄式」と呼ぶ美しいアールのベンチも最近めっきり少なくなったが、ここでは健在なのも嬉しい。

今回のロケ全日程の中で、最もハードだと予想されたこの日の撮影を無事に終え、撮影の大きなヤマを越える。すっかりへとへとではあるが、それでも、終着駅の場内信号が遠くに見えたような気分だ。

７月１３日（水）

　本日は駅撮日。ウォーミングアップを兼ねて瓢箪山で上りアーバンライナーを撮影の後、電車で東生駒に移動。ここでは準急の退避、通過線を行く優等列車などの他、けいはんな線列車の東生駒トンネル進入や、東生駒車庫も撮影する。

　続いて学園前に移動。ここでは特急の着発など。特急停車駅では特急の停車する様子をなるべくしっかり見せる。これが「近鉄室ファイル」の基本設計のひとつだ。

　次は生駒駅。生駒線列車の発車、奈良線の特急と快速急行、そしてけいはんな線と忙しい。そのけいはんな線の下りに乗って次の白庭台で下車。本来は学研奈良登美ケ丘の予定だったが、先日の沿線ロケで、これ以上ないという撮影が駅の外からできたので、ここに変更となった。お陰でここでは近鉄第３位の長さを誇る東生駒トンネルの走りも納めることができた。

　けいはんな線で新石切へ移動。ここでは駅の着発の他に吉田方面からの高架上の走りと、新生駒トンネルへの進入も撮影する。

　さらに奈良線の石切へ。ここでは準急と普通の緩急接続。このような事象をなるべく紹介するのも基本設計のひとつであるが、呎の都合で言ってることと変わることもなくはない。しかしここは是非もの。

石切駅から徒歩移動で旧孔舎衛坂（くさえざか）駅へ向かう。ここは新生駒トンネル完成の際旧ルートとともに廃止となった駅だが、まあ、数ある廃線跡の中でも断トツに素晴らしい部類に入る。複線の線路敷きを挟んでほぼ完璧な形で相対式ホームが残り、そのカーブの先に旧生駒トンネルが口を開いている。廃線好きの私としては思わずテンションが上がってしまう。

次に東花園に移動。ここで待ち受けたのはモワ２４系電気検測車「はかるくん」だ。私も初めて見たが、奈良線に入るのはなかなか珍しいのだそうだ。退避時間利用して、色々と外観を撮影。

最後は東花園車庫。ここでは２１０００系アーバンライナーＰＬＵＳと３００００系ＶＩＳＴＡ−ＥＸの形式撮影を行う。改造後のビスタカー１階席の様子を初めて見る。大きなテーブルがしつらえられてなるほどグループ専用席にふさわしい内装となったが、これまでビスタカー乗車の際は必ず１階席を指定していた私にとっては、少し複雑な思いを残す撮影となった。

＜２０１１年６月３０日〜　　　＞